昨天的上海市轨道交通票价机制听证会备受大家关注。小编留意到，各大媒体评论区关于地铁票价的讨论，大家矛头却意外指向了一个大家每天都会经历的环节——“地铁安检”。不少网友认为，不如取消地铁安检，把节省下来的安检成本用于补贴乘客出行。

那么，地铁安检每年到底要花多少钱？这笔费用在地铁运营成本中占比高不高？今天，小编就结合公开招标信息，和大家一起探讨一下：地铁安检，到底要花多少钱？

此次整理的信息，如有错误，欢迎大家随时指正！

一、以石家庄地铁为例：

细心的同学会发现，其实，每年各大地铁运营公司的官网都会发布相关安保、安检服务招标信息，其中也明确公布了项目金额。我们这里以石家庄地铁为例，石家庄地铁官网在今年5月20日公布了石家庄地铁1号线2026—2028年安保、安检服务委外项目中标候选人，公告显示第一中标候选人报价约7285万元，服务期为793天，简单折算下来，年均安检成本大约3350万元，日均成本大约为9.2万元。（详见下图）



图片来源：石家庄地铁

这意味着仅这一条线的安保、安检费用，每年就是3000多万元的支出。目前石家庄开通运营了3条线，如果按照单条线路的成本简单估算，3条线一年的安保、安检费用或接近1亿元。而公开数据显示，石家庄地铁2025年营业总收入约为2.7亿元。换句话说，如果上述费用估算成立，安保、安检一项，就可能占到地铁营业收入的三成以上，接近四成。一边是有限的运营收入，一边是持续稳定输出的安检成本。

对于地铁安检到底值不值得，这笔账或许确实值得好好算一算。



图片来源：企查查

**这里只是拿石家庄举例，如果数据放在北上广这些发达的一线城市，地铁安检安保的成本恐怕还要更高。例如下图中的北京地铁已经招标成功的2025年度1-八通线(南礼士路站-永安里站)安检服务项目中，中标金额则为4599.54万元，而这仅仅是这9个站点这一年的安检、保安服务费用。



图片来源：石家庄地铁

二、地铁中的刚性成本：

其实，把安检成本放进整个运营体系中看，安检成本通常不是最大头，因为除了安检，地铁运营的背后还有人工成本、电力成本、维修维护、车辆检修设备、更新折旧等成本。但相比这些大头，安检这个成本几乎无法省掉，没那么容易压缩。

毕竟车站一开，哪怕一天稀稀疏疏的只有几名乘客，安检人员和设备依然需要正常运营，地铁公司依旧要准时给这些工作人员发放工资。但其他成本就不一样了。你客流低的时候，地铁公司可以适当减少列车开行班次；部分区域可以关闭照明、客运设备；设备更新和大修也可以按照使用周期和实际需求安排。



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三、安全与成本兼顾：

“言而总之、总而言之”，地铁安检成本确确实实是存在的，而且随着大家所在城市地铁线网规模不断扩大，这笔费用肯定也会持续增加。但是取消安检，至少从目前来看，肯定是不现实的。毕竟事关“安全”二字，因为没有人敢在“安全”两个字面前打包票。再一个，安检岗位也关系着大量从业人员的就业。一旦取消安检，多多少少会对不少从业人员的就业带来影响。

“公说公有理，婆说婆有理”，与其在这里简单地讨论“要不要取消安检”。或许我们更应该思考的是：如何在保障地铁安全的前提下，进一步优化安检模式和成本，让安检与地铁运营收支实现更好的平衡。