台湾国立中山大学副教授何重谊在法国世界报上表示，中国是全球主要的二氧化碳排放国之一，对气候变暖负有重要责任，中国声称自己是气候变暖所导致的北极冰层融化的受害者。但同时，中国又是气候变暖所创造的北极新航道的受益者，从中获得经济和战略利益。

随着全球气候变暖，北极的冰层不断融化，一些过去难以通航的海域逐渐成为新的国际航运通道。中国正在积极地利用北极新形势建设“极地丝绸之路”，获得新的贸易通道。

法国世界报周一在论坛版面刊出了台湾国立中山大学副教授何重谊（Jean-Yves Heurtebise）撰写的文章。他表示，中国是全球主要的二氧化碳排放国之一，对气候变暖和北极的冰层融化负有重要责任；同时，中国又是气候变暖所创造的北极新航道的受益者，从中获得经济和战略利益。

巨大的战略意义

文章写道，近年来，已经有中国货轮尝试通过北极从中国的港口出发前往欧洲。2025年，一艘中国集装箱船从宁波舟山港前往英国费利克斯托港，仅用了20天。随后，航运公司开始计划开通中国与欧洲之间经过北极的定期集装箱运输服务。2026年，另一艘中国货轮从青岛出发，经北极前往英国东北部的蒂斯波特港，仅用了25天的时间。虽然目前北极航线的运输能力还非常有限，而且还容易受到天气的影响，但与传统的苏伊士运河航线和好望角航线相比，它具有缩短航程的潜在优势。经苏伊士运河的航程大约需要40天，经好望角则大约需要50天。此外，要进入苏伊士运河，还必须经过曼德海峡，而曼德海峡似乎受到伊朗支持的胡塞武装的控制。



因此，“极地丝绸之路”对北京来说，具有很大的战略意义。如果北极航线能够稳定运行，中国将获得另一条连接亚洲和欧洲的贸易通道。

中国享有进入北极航线的独特“特权”

不过，中国并不是亚洲唯一一个布局北极航线的国家。

7月初，韩国宣布启动一项试点行动。该航线连接釜山和欧洲。韩国希望以此为建立永久北极海运航线打下基础。

但是，北京拥有亚洲其他国家没有的“优势”，中国享有进入北极航线的独特“特权”。

北极航线具有特殊性，它需要沿着俄罗斯北部海岸经过北极海域。换句话说，这条航线要想始终保持畅通，就必须与普京领导的俄罗斯政府进行协调。

而中国和俄罗斯于2001年签署了《中俄友好条约》，这一条约分别于2021年和2026年得到续签。2022年初，在俄罗斯入侵乌克兰前一个月，中俄两国宣布建立所谓的“没有上限的友谊”。

因此，就俄乌战争，中国不可能削弱对俄罗斯的支持。北极航线使中国与俄罗斯的关系更加重要。格陵兰岛继续留在欧洲的怀抱也非常必要。

不过，目前北极航运仍然面临许多困难。北极环境复杂，需要使用特殊和强化的船舶，航行风险较高，保险成本也更高。“极地丝绸之路”目前还没有达到经济上可行、技术上可靠的程度。

法国航运巨头达飞海运集团甚至宣布不会使用这一航线，因为其环境成本和生态影响难以忽视。

但是，何重谊在其文章中指出，中国不一样，如果一个发展项目能够带来不对称的地缘经济优势，那么即使项目需要长期亏损、成本高昂，中国共产党也可能继续为其提供资金。这种做法已经在一定程度上成为中国共产党的特色。这是一种威权主义与重商主义相结合的政策。稀土资源的控制政策就是一个例子。

中国：受害者还是受益者？

何重谊的文章还进一步提出了一个更深层次的问题：中国是温室气体的重要排放国，中国通过温室气体的排放加剧了全球气候变暖，加剧了极地冰川融化，声称自己是受害者。与此同时，中国开辟了一条新的北极贸易路线，而这条路线只有在全球变暖持续的情况下才能得以通航和盈利。

中国曾经以自己是北极气候变化的受害者为理由，于2018年1月宣布自己是一个“准北极国家”，并以此为理由主张自己应该参与北极事务以及“合理保护和利用北极”。而现在，中国又是气候变暖所导致的北极冰层融化的受益者。这正是“极地丝绸之路”所体现出的经济利益、环境责任与地缘政治之间的复杂关系。