人和AI比起来,最大劣势就是要睡觉。
人最大软肋,就是每天要吃三顿饭。
人和资本最大比较劣势,就是资本没有中间商。
没有中间商,没有消费,政府就轰然倒地。
我们这样算算这能不能撑下去。也就是,会不会把uber和lyft司机全部下岗?
以芝加哥为例。有80000出租车司机。就算保守的五万辆车每天在路上。
如果五万都是robotaxi或者waymo,那么折旧只有一年。一辆车成本算一万美元,每年芝加哥地区就要投资一亿美元运营。
营收多少?
算一辆车一年开了十万英里,从不休息。一年从生到死。
算一英里收50美分 (算是给乘客超级福利)。现在uber和lyft要收1.5元。
每辆车每年可以应收五万美元。那么确实是可以赚钱的。
答案是,可以。
而且轻轻松松。
唯一的体面工作,开出租,也完了。


这以后,人类只剩下搞破坏了。
美国网约车司机应该会全军覆没,robotaxi赢麻
硅谷工匠 (2026-09-14 12:55:32) 评论 (0)人和AI比起来,最大劣势就是要睡觉。
人最大软肋,就是每天要吃三顿饭。
人和资本最大比较劣势,就是资本没有中间商。
没有中间商,没有消费,政府就轰然倒地。
我们这样算算这能不能撑下去。也就是,会不会把uber和lyft司机全部下岗?
以芝加哥为例。有80000出租车司机。就算保守的五万辆车每天在路上。
如果五万都是robotaxi或者waymo,那么折旧只有一年。一辆车成本算一万美元,每年芝加哥地区就要投资一亿美元运营。
营收多少?
算一辆车一年开了十万英里,从不休息。一年从生到死。
算一英里收50美分 (算是给乘客超级福利)。现在uber和lyft要收1.5元。
每辆车每年可以应收五万美元。那么确实是可以赚钱的。
答案是,可以。
而且轻轻松松。
唯一的体面工作,开出租,也完了。


这以后,人类只剩下搞破坏了。